Размер шрифта:
Маленький Большой
Цвет сайта:
Б Ч С
Обычная версия
Ru  En
Федеральное казенное предприятие
Дирекция комплекса защитных сооружений г. Санкт-Петербурга
Министерства строительства и жилищно-коммунального
хозяйства Российской Федерации

Новости

24 Дек 2017

Ранее задействованные затворы Комплекса защитных сооружений г. Санкт-Петербурга от наводнений приведены в штатное положение в 06:00 МСК 24.12.2017.

23 Дек 2017

В 12:00 МСК 23.12.2017 началось маневрирование затворов КЗС на судопропускном сооружении С2 и водопропускных сооружениях. В 14:30 МСК 23.12.2017 затворы судопропускного сооружения С1 приведены в положение «закрыто». Доступ воды в акваторию Невской губы из Финского залива остановлен. О времени открытия Комплекса будет сообщено дополнительно, после уточнения прогноза изменения уровня воды.

23 Дек 2017

По уточненным метеоданным, актуальным на 10:30 23.12.2017, сохраняется угроза подъема воды в дельте реки Невы до уровня критической отметки. Автоматизированными системами КЗС скорректирован план работы защитных механизмов. Полное закрытие затворов судо- и водопропускных сооружений запланировано на 12:00 МСК 23.12.2017г.

О временной остановке судоходства по Кронштадтскому корабельному фарватеру извещены все заинтересованные организации. 

22 Дек 2017

В связи с полученными изменениями прогноза погоды на 23 декабря сохраняется угроза наводнения в Санкт-Петербурге. По уточненному графику время закрытия КЗС переносится на 14:00 МСК 23.12.2017.

22 Дек 2017

Сегодня, 22 декабря 2017 года, в связи с неблагоприятными погодными условиями и прогнозом повышения уровня воды в г. Санкт-Петербурге до отметки +174 см (3:00 МСК 24.12.2017г), Дирекцией Комплекса Защитных сооружений был разработан план маневрирования затворов КЗС для защиты города от наводнения.

  • 1
Знаете ли вы, что?

Да́мба (от нидерл. dam) — гидротехническое сооружение представляющее собой грунтовую насыпь трапецеидального сечения для регулирования водных потоков. Верхняя часть дамбы может использоваться для дороги и других коммуникаций. (Материал из Википедии – свободной энциклопедии)

Многочисленные экологические экспертизы, проведённые в конце 1980-х и начале 1990-х гг., подтвердили выводы природоохранных разделов проекта КЗС. В 1990-м году большую работу провела Международная экспертная комиссия, состоящая из высококвалифицированных специалистов шести стран (Нидерландов, Великобритании, Дании, Италии, Финляндии и США). Она подтвердила незначительность влияния на окружающую среду Комплекса защитных сооружений.

Плавучий затвор судопропускного сооружения С-1 состоит из двух створок. Каждая створка включает в себя шаровую опору, опорную раму и батопорт. Батопорт, в переводе с французского – судно-дверь. Конструкцию батопортов спроектировало ЦКБ МТ «Рубин», крупнейший разработчик Советских и Российских подводных лодок.

При строительстве комплекса защитных сооружений города Санкт-Петербурга от наводнений было использовано большое количество строительных материалов: песок, горная масса различных фракций, мореный суглинок, бетон, металлоконструкции и многое другое. Если все строительные материалы для КЗС погрузить в железнодорожные вагоны, то длина этого поезда могла бы составить три расстояния от Санкт-Петербурга до Владивостока (6540км х 3). 

Движение автомобильного транспорта через канал судопропускного сооружения С-2 обеспечивает мост общей длиной почти 1500 метров.  Мост оснащен подъемным пролетным строением. Его высота над водой 16 метров. В случае необходимости, всего за 2-3 минуты, пролет способен подняться вверх еще на 9 метров. Современная система электропривода, тросов и противовесов расположена в опорах моста.  

Подписка на новости
о комплексе