Ru En
В 2021 году Комплекс защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений празднует первый юбилей - десять лет со дня ввода в эксплуатацию. За это время список предотвращенных наводнений приблизился к трем десяткам.
Ученые подсчитали, что за более чем 300-летнюю историю Санкт-Петербург сталкивался с наводнениями более 300 раз, то есть практически ежегодно. Все дело в его географическом положении. Санкт-Петербург заложен Петром I в восточной части Финского залива как место выхода России в Балтийское море. Город находится в устье одной из самых полноводных рек Европы - Невы. Здесь преобладают западные ветра. Но причина петербургских наводнений не речная вода, а Атлантические циклоны, которые, проходя над Балтийским морем, формируют нагонные волны. Это приводит к затоплению.
Анализ данных свидетельствует о том, что в восточной части Финского залива наводнения происходят практически во все месяцы года, но максимальное их количество приходится на осенне-зимний период.
Борис Дайтер
Генеральный директор ФКП "Дирекция КЗС г. СПб Минстроя России"
Об уровне самых сильных наводнений напоминают отметки на "шкале Нептуна", расположенной рядом с Синим мостом через реку Мойку. На нем есть засечки, обозначающие уровень воды во время самых сильных наводнений, произошедших в 1824, 1903, 1924, 1955 и 1967 годах. Первое из них описано Пушкиным в "Медном всаднике". Вода тогда поднялась более чем на четыре метра, оставив после себя разрушенный город. Ровно сто лет спустя, в сентябре 1924-го, Ленинград вновь противостоял стихии: вода поднялась на 3,8 метра. Ущерб от этого наводнения составил 10% стоимости всех основных фондов городской промышленности.
Борис Дайтер отмечает: "Многие известные города мира страдают от наводнений. Причины грозных проявлений стихии разные. Основной тип наводнений - ливневый, происходящий от аномального количества выпадающих осадков. Но Санкт-Петербург - мишень для атлантических циклонов и нагонных волн. Эти же силы угрожают Лондону, Гамбургу, Роттердаму и другим европейским городам".
Батопорты судопропускного сооружения С-1
© ФКП "Дирекции КЗС г. СПб Минстроя России"
Опыт показал, что защитить территории от наводнений могут дамбы - специальные гидротехнические сооружения, имеющие вид насыпи или вала, которые ограждают населенные пункты от воды. Первые дамбы для защиты людей от разливов Нила строили еще в Древнем Египте.
Наиболее известные дамбы в мире - сооружения, возведенные в Нидерландах. Например, дамба Афслейтдейк (одна из 13 дамб, построенных в рамках проекта "Дельта") имеет длину 30 км.
В генеральный план развития Ленинграда 1966 года была включена Кольцевая автодорога, проходящая через Финский залив по рукотворным дамбам комплекса защитных сооружений (КЗС). В 1979 году было принято решение о начале строительства КЗС.
Судопропускное сооружение С-2
© ФКП "Дирекции КЗС г. СПб Минстроя России"
В октябре 1980 года приступили к отсыпке первой дамбы с северного побережья Финского залива по направлению к Кронштадту. В 1981 году начали возводить водопропускные сооружения, которые призваны минимизировать влияние комплекса на гидрологический режим Финского залива. Три года спустя, в 1984-м, дамба соединила остров Котлин, на котором расположен Кронштадт, с материком. Работы были выполнены на 65–70%, когда в 1990-е годы по экономическим и политическим причинам стройка встала.
В 2003 году по инициативе Владимира Путина строительство возобновили. Завершить стройку поручили Владимиру Когану, который возглавил организацию, выполняющую функцию заказчика-застройщика, - "Северо-Западную дирекцию Росстроя - Дирекцию комплекса защитных сооружений г. Санкт-Петербурга от наводнений". Уже в 2006 году открыли автодорожный мост на судопропускном сооружении С-2, в 2008 году началось судоходство по новому руслу Кронштадтского корабельного фарватера, в 2009-м проведены первые полномасштабные испытания уникального плавучего затвора судопропускного сооружения С-1.
Затвор судопропускного сооружения С-1
© ФКП "Дирекции КЗС г. СПб Минстроя России"
В строительстве КЗС участвовало около десяти тысяч работников, было задействовано 700 единиц строительной техники. Общий объем капиталовложений - 126,1 млрд рублей.
Строительство Комплекса защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений официально завершилось 12 августа 2011 года. В торжественной церемонии открытия КЗС принял участие Владимир Путин.
Уже в первый год удалось предотвратить масштабное бедствие. Северо-Западное управление по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды прогнозировало 26 декабря 2011 года особо опасное наводнение с уровнем воды у Горного института +294 см. Комплекс защитных сооружений не пустил "высокую воду" в Санкт-Петербург. Ущерб для города только от этого наводнения, по примерным оценкам, мог составить порядка 25 млрд рублей.
Комплекс защитных сооружений сегодня - это:
Общая длина КЗС - 25,4 км, длина по акватории - 22,2 км. С подобной схемой сооружений можно познакомиться на официальном сайте комплекса.
Дамбы состоят из песчаного грунта, горной массы и моренного суглинка. Боковые откосы укреплены скальными породами и щебнем. Ширина дамб в акватории достигает 160 м, высота насыпей - 6,5 м над уровнем моря.
Закрытый затвор судопропускного сооружения С-1 во время наводнения
© ФКП "Дирекции КЗС г. СПб Минстроя России"
Водо- и судопропускные сооружения оснащены затворами различного типа. Как поясняет Борис Дайтер, все 66 затворов КЗС в обычных условиях постоянно открыты, обеспечивая свободный гидрологический режим в акватории Финского залива и беспрепятственное движение судов по морским каналам. Исключение - момент наводнения. В это время, перекрывая затворами судо- и водопропускные отверстия, КЗС обеспечивает защиту города от нагонной волны, образуя сплошную преграду на пути ее движения к Санкт-Петербургу.
Судопропускные сооружения КЗС обеспечивают доступ в Морской порт Санкт-Петербурга судов всех типов водоизмещением до 140 тысяч тонн. Под судопропускным каналом С-1 проложен автомобильный тоннель протяженностью около 2 км. Безопасность движения автомобильного транспорта по тоннелю обеспечивают 52 электронные системы, работающие в автоматическом режиме. По гребню дамб проходит шестиполосная автомагистраль - морской участок кольцевой автодороги А-118, который рассчитан на пропуск до 35 тысяч автомобилей в сутки.
Мост водопропускного сооружения
© ФКП "Дирекции КЗС г. СПб Минстроя России"
При проектировании и строительстве Комплекса защитных сооружений был принят ряд мер, обеспечивающих экологическую безопасность. Пристальное внимание было уделено сохранению естественного гидрологического режима и обеспечению беспрепятственного водообмена между Невской губой и Финским заливом. Не менее важной задачей было избавить водный бассейн от вредоносных последствий эксплуатации автомагистрали, проходящей через сооружения защиты. Разработанная система экологической безопасности на Комплексе уникальна и во многом не имеет аналогов в мире.
Борис Дайтер
Генеральный директор ФКП "Дирекция КЗС г. СПб Минстроя России"
В открытом состоянии фронт движения воды через водопропускные сооружения в 1,5 раза больше, чем устье Невы. За счет этого обеспечивается необходимый выход воды из реки в Балтийское море, исключается образование застойных зон и одновременно создаются условия для жизни растений и морской фауны.
Чтобы избежать попадания в воду песка, грязи и горюче-смазочных материалов от автомобилей, по обеим сторонам дороги устроены специальные водоотводные лотки протяженностью свыше 50 км. Загрязненный сток с автодороги направляется в 40 локальных очистных сооружений. За десять лет эксплуатации КЗС через очистные сооружения прошло около 3 млн кубометров воды с проезжей части. Это примерный объем Нижнего Большого Суздальского озера в Санкт-Петербурге. В итоге в Финский залив поступает только очищенная вода.
Орнитофауна на прилегающих территориях КЗС
© ФКП "Дирекции КЗС г. СПб Минстроя России"
Интересные факты
Ледяные навалы на каменно-земляных дамбах.
© ФКП "Дирекции КЗС г. СПб Минстроя России"
Статья опубликована на сайте информационного ТАСС
