Комплекс защитных сооружений — это не только защита Петербурга от наводнений, но и хорошо продуманная система экологической безопасности.
Одной из важнейших задач, стоявших перед проектировщиками в начале создания КЗС, было сохранение естественного водообмена между Невской губой и Финским заливом. Путем создания шести водопропускных сооружений этот острый вопрос был полностью решен. Водопропускные сооружения обеспечивают свободный выход воды из Невы в Балтийское море и создают благоприятные условия для жизни водных организмов.
Особое внимание было уделено очистке поверхностного стока с проезжей части автомагистрали, проходящей по гребню дамб КЗС. Осадки, смешиваясь с дорожной грязью и техническими загрязнениями, не попадают напрямую в акваторию. Они собираются системой водоотведения, состоящей из лотков, протяжённостью более 50 км. Загрязненные воды направляются в очистные сооружения, где проходят многоступенчатую фильтрацию. В тёплое время года через систему очистки проходит более 300 тысяч тонн дождевых и талых вод.
Мы постоянно контролируем состояние окружающей среды. На КЗС проводится регулярный экологический мониторинг воды, воздуха, почвы и окружающего комплекс биоразнообразия.
Природа подтверждает благоприятную экологическую обстановку: в районе КЗС ежегодно останавливаются во время перелета или гнездятся более 70 видов водоплавающих и околоводных птиц.
Беречь природу — наш осознанный выбор и современные технологии помогают нам решать вопросы экологии.
Плавучий затвор судопропускного сооружения С-1 состоит из двух створок. Каждая створка включает в себя шаровую опору, опорную раму и батопорт. Батопорт, в переводе с французского – судно-дверь. Конструкцию батопортов спроектировало ЦКБ МТ «Рубин», крупнейший разработчик Советских и Российских подводных лодок.
При строительстве комплекса защитных сооружений города Санкт-Петербурга от наводнений было использовано большое количество строительных материалов: песок, горная масса различных фракций, мореный суглинок, бетон, металлоконструкции и многое другое. Если все строительные материалы для КЗС погрузить в железнодорожные вагоны, то длина этого поезда могла бы составить три расстояния от Санкт-Петербурга до Владивостока (6540км х 3).
По проекту, судопропускной канал С-1 способен пропускать суда водоизмещением до 90 000 тонн. Но, в настоящее время, в пассажирский порт Санкт-Петербурга регулярно заходит паром «Regal Princess» водоизмещением 140 000 тонн. Это стало возможным благодаря тому, что в кораблестроении применяются современные облегченные материалы и при сохранении осадки судна его водоизмещение значительно увеличивается.
Движение автомобильного транспорта через канал судопропускного сооружения С-2 обеспечивает мост общей длиной почти 1500 метров. Мост оснащен подъемным пролетным строением. Его высота над водой 16 метров. В случае необходимости, всего за 2-3 минуты, пролет способен подняться вверх еще на 9 метров. Современная система электропривода, тросов и противовесов расположена в опорах моста.
Многочисленные экологические экспертизы, проведённые в конце 1980-х и начале 1990-х гг., подтвердили выводы природоохранных разделов проекта КЗС. В 1990-м году большую работу провела Международная экспертная комиссия, состоящая из высококвалифицированных специалистов шести стран (Нидерландов, Великобритании, Дании, Италии, Финляндии и США). Она подтвердила незначительность влияния на окружающую среду Комплекса защитных сооружений.
Подписка на новости о комплексе
10 ЛЕТ КЗС. Интересные факты
Для защиты города от нагонных волн, за 10 лет эксплуатации, затворы комплекса находились в положении «закрыто» 346 часов, то есть почти 14,5 суток.
