При строительстве Комплекса защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений не единожды приглашались археологи для извлечения и дальнейшего изучения древних артефактов, сохранившихся на дне Финского залива.
При подготовке котлована водопропуска В-6 строители впервые наткнулись на старинные фортификационные сооружения. Не по рисункам и описаниям, а воочию можно было увидеть свидетельство военно-инженерной мысли, искусства и труда первых защитников Петербурга. Словно из морской пучины, обнажились и выросли ряжи Петровской эпохи – основа кронштадтских фортов и заградительных укреплений на море. Строители встречались с ряжами и на других объектах, в частности при осушении котлована С-1. Из воспоминаний строителей: И в этом огромном рукотворном озере у стен древнего форта «Константин» стояли ровными рядами рубленные из бревен и заполненные камнем заградительные ряжи. И здесь гидростроители обнаруживали находки, сохраненные водой, из далеких лет: снаряды, бомбы, мины, ядра, обломки судов и самолетов, пушки, огромных размеров якоря, один из которых, может быть, ковал сам царь Петр I, и даже остов ладьи викингов.
Дирекция КЗС поздравляет археологов с профессиональным праздником! Желаем удачи и новых открытий!
По проекту, судопропускной канал С-1 способен пропускать суда водоизмещением до 90 000 тонн. Но, в настоящее время, в пассажирский порт Санкт-Петербурга регулярно заходит паром «Regal Princess» водоизмещением 140 000 тонн. Это стало возможным благодаря тому, что в кораблестроении применяются современные облегченные материалы и при сохранении осадки судна его водоизмещение значительно увеличивается.
Многочисленные экологические экспертизы, проведённые в конце 1980-х и начале 1990-х гг., подтвердили выводы природоохранных разделов проекта КЗС. В 1990-м году большую работу провела Международная экспертная комиссия, состоящая из высококвалифицированных специалистов шести стран (Нидерландов, Великобритании, Дании, Италии, Финляндии и США). Она подтвердила незначительность влияния на окружающую среду Комплекса защитных сооружений.
Движение автомобильного транспорта через канал судопропускного сооружения С-2 обеспечивает мост общей длиной почти 1500 метров. Мост оснащен подъемным пролетным строением. Его высота над водой 16 метров. В случае необходимости, всего за 2-3 минуты, пролет способен подняться вверх еще на 9 метров. Современная система электропривода, тросов и противовесов расположена в опорах моста.
Только из объемов обратной засыпки грунта (36,7 млн.куб.м), отсыпки скальных пород (5,76 млн.куб.м) и уложенного бетона (2,5 млн.куб.м), используемых при строительстве КЗС можно было построить 18 пирамид Хеопса (2,5 млн.куб.м).
Да́мба (от нидерл. dam) — гидротехническое сооружение представляющее собой грунтовую насыпь трапецеидального сечения для регулирования водных потоков. Верхняя часть дамбы может использоваться для дороги и других коммуникаций. (Материал из Википедии – свободной энциклопедии)
Подписка на новости о комплексе
10 ЛЕТ КЗС. Интересные факты
Для защиты города от нагонных волн, за 10 лет эксплуатации, затворы комплекса находились в положении «закрыто» 346 часов, то есть почти 14,5 суток.
