Прошло 17 лет с того дня, как 30 сентября 2007 года был затоплен судоходный канал судопропускного сооружения С-2. Это одно из наиболее важных событий в истории строительства Комплекса защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений.
Процесс затопления был тщательно подготовлен и проведен с учетом всех необходимых мер безопасности. В течение нескольких месяцев велись работы по укреплению берегов и подготовке инфраструктуры для обеспечения надежной работы судопропускного сооружения С-2.
В день затопления на месте присутствовали специалисты Дирекции КЗС, инженеры и строители подрядных организаций, представители СМИ.
Команда о начале работ по затоплению канала была дана губернатором Санкт-Петербурга Валентиной Матвиенко. На церемонии так же присутствовал заместитель министра транспорта России Сергей Аристов.
В выступлении для СМИ Валентина Ивановна отметила значимость завершения этого этапа строительства и выразила уверенность в успешной эксплуатации Комплекса в будущем.
Уже 17 лет судоводители успешно используют канал судопропускного сооружения С-2 для прохода своих судов по северной акватории Финского залива, а эксплуатацию сооружения для безопасного судоходства обеспечивают специалисты Дирекции КЗС.
За 13 лет эксплуатации КЗС предотвратил 35 морских нагонных наводнений, из которых 15 особо опасные.
Движение автомобильного транспорта через канал судопропускного сооружения С-2 обеспечивает мост общей длиной почти 1500 метров. Мост оснащен подъемным пролетным строением. Его высота над водой 16 метров. В случае необходимости, всего за 2-3 минуты, пролет способен подняться вверх еще на 9 метров. Современная система электропривода, тросов и противовесов расположена в опорах моста.
Самое длительное закрытие Комплекса защитных сооружений для предотвращения угрозы наводнения было проведено с 6 на 7 декабря 2015 года, и составило 41 час (проектом предусмотрено максимальное время закрытия КЗС до 48 часов).
Плавучий затвор судопропускного сооружения С-1 состоит из двух створок. Каждая створка включает в себя шаровую опору, опорную раму и батопорт. Батопорт, в переводе с французского – судно-дверь. Конструкцию батопортов спроектировало ЦКБ МТ «Рубин», крупнейший разработчик Советских и Российских подводных лодок.
Дирекцией КЗС Минрегиона России был разработан комплекс водоохранных мероприятий, позволяющий впервые в Европе полностью избавить окружающую среду от воздействия скоростной шестиполосной автодороги. Для этого по всей длине КЗС были установлены локальные сооружения для очистки всего поверхностного стока с проезжей части дороги.
По проекту, судопропускной канал С-1 способен пропускать суда водоизмещением до 90 000 тонн. Но, в настоящее время, в пассажирский порт Санкт-Петербурга регулярно заходит паром «Regal Princess» водоизмещением 140 000 тонн. Это стало возможным благодаря тому, что в кораблестроении применяются современные облегченные материалы и при сохранении осадки судна его водоизмещение значительно увеличивается.
Подписка на новости о комплексе
10 ЛЕТ КЗС. Интересные факты
Для защиты города от нагонных волн, за 10 лет эксплуатации, затворы комплекса находились в положении «закрыто» 346 часов, то есть почти 14,5 суток.
