Размер шрифта:
Маленький Большой
Цвет сайта:
Б Ч С
Обычная версия
Ru  En
Федеральное казенное предприятие
Дирекция комплекса защитных сооружений г.Санкт-Петербурга
Министерства строительства и жилищно-коммунального
хозяйства Российской Федерации

17 лет с момента открытия судоходного канала сооружения С-1 Комплекса защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений

07 Окт 2025

Дирекция Комплекса защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений вспоминает знаменательную дату. 7 октября 2008 года состоялось торжественное открытие ключевого объекта КЗС — судопропускного сооружения С-1. Это событие положило начало постоянной навигации по новому морскому каналу.

 

Дирекция Комплекса защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений вспоминает знаменательную дату. 7 октября 2008 года состоялось торжественное открытие ключевого объекта КЗС — судопропускного сооружения С-1. Это событие положило начало постоянной навигации по новому морскому каналу.

Первым судном, прошедшим по обновленному фарватеру, стал паром «Георг Отс», который вышел из пассажирского порта Санкт-Петербурга и взял курс на Калининград.В исторической церемонии открытия приняли участие председатель Правительства Российской Федерации В.В. Путин, губернатор Санкт-Петербурга В.И. Матвиенко, министр регионального развития РФ Д.Н. Козак, а также другие официальные лица и представители морской отрасли.

Открытие канала С-1 и нового Кронштадтского фарватера стало мощным импульсом для развития портовой инфраструктуры города. С этого момента морские порты Санкт-Петербурга получили возможность принимать все типы судов, следующие из акватории Балтийского моря и Мирового океана.

Напомним, что основная функция Комплекса защитных сооружений — защита Санкт-Петербурга от нагонных наводнений. С момента его ввода в эксплуатацию 12 августа 2011 года, КЗС уже 38 раз предотвратил угрозу подтопления города, подтвердив свою высокую эффективность и надежность.

А знаете ли вы, что?

Плавучий затвор судопропускного сооружения С-1 состоит из двух створок. Каждая створка включает в себя шаровую опору, опорную раму и батопорт. Батопорт, в переводе с французского – судно-дверь. Конструкцию батопортов спроектировало ЦКБ МТ «Рубин», крупнейший разработчик Советских и Российских подводных лодок.

Многочисленные экологические экспертизы, проведённые в конце 1980-х и начале 1990-х гг., подтвердили выводы природоохранных разделов проекта КЗС. В 1990-м году большую работу провела Международная экспертная комиссия, состоящая из высококвалифицированных специалистов шести стран (Нидерландов, Великобритании, Дании, Италии, Финляндии и США). Она подтвердила незначительность влияния на окружающую среду Комплекса защитных сооружений.

Только из объемов обратной засыпки грунта (36,7 млн.куб.м), отсыпки скальных пород (5,76 млн.куб.м) и уложенного бетона (2,5 млн.куб.м), используемых при строительстве КЗС можно было построить 18 пирамид Хеопса (2,5 млн.куб.м).

Дирекцией КЗС Минрегиона России был разработан комплекс водоохранных мероприятий, позволяющий впервые в Европе полностью избавить окружающую среду от воздействия скоростной шестиполосной автодороги. Для этого по всей длине КЗС были установлены локальные сооружения для очистки всего поверхностного стока с проезжей части дороги.

Движение автомобильного транспорта через канал судопропускного сооружения С-2 обеспечивает мост общей длиной почти 1500 метров.  Мост оснащен подъемным пролетным строением. Его высота над водой 16 метров. В случае необходимости, всего за 2-3 минуты, пролет способен подняться вверх еще на 9 метров. Современная система электропривода, тросов и противовесов расположена в опорах моста.  

Подписка на новости
о комплексе
10 ЛЕТ КЗС. Интересные факты

Для защиты города от нагонных волн, за 10 лет эксплуатации, затворы комплекса находились в положении «закрыто» 346 часов, то есть почти 14,5 суток.