Размер шрифта:
Маленький Большой
Цвет сайта:
Б Ч С
Обычная версия
Ru  En
Федеральное казенное предприятие
Дирекция комплекса защитных сооружений г.Санкт-Петербурга
Министерства строительства и жилищно-коммунального
хозяйства Российской Федерации

Памятные даты КЗС

31 Авг 2022

    20 (31) августа 1703 года произошло первое наводнение в истории Петербурга!   

   За свою долгую историю Санкт-Петербург становился жертвой внезапных наводнений более трехсот раз. Затопления происходили практически ежегодно, и большая их часть приходилась на конец осени.

   За свою долгую историю Санкт-Петербург становился жертвой внезапных наводнений более трехсот раз. Затопления происходили практически ежегодно, и большая их часть приходилась на конец осени.

   В ночь, на 20 (31) августа, спустя три месяца после закладки крепости Санкт – Питербурх, произошло первое наводнение в истории города. За считанные часы вода поднялась на 2 м 11 см (по современной системе измерений), открыв перечень наводнений.

   В то время велись строительные работы по возведению бастионов Петропавловской крепости, но грозная стихия, сметающая на своем пути любые преграды, уничтожила все, что создавалось на Невских берегах.

   Наводнение 1703 года не изменило решение Петра Первого заложить город в устье Невы – строительные работы были продолжены, как только ушла вода. Это событие стало точкой отсчета противостояния города и разрушительной силы водной стихии.

   Спустя 319 лет, благодаря Комплексу защитных сооружений - могучему морскому барьеру, Северная столица надежно защищена от нагонных волн Балтики. За 11 лет эксплуатации КЗС предотвратил 30 морских нагонных наводнений, и каждый следующий раз бушующая стихия будет остановлена Морским щитом Санкт-Петербурга на подступах к городу.

А знаете ли вы, что?

По проекту, судопропускной канал С-1 способен пропускать суда водоизмещением до 90 000 тонн. Но, в настоящее время, в пассажирский порт Санкт-Петербурга регулярно заходит паром «Regal Princess» водоизмещением 140 000 тонн. Это стало возможным благодаря тому, что в кораблестроении применяются современные облегченные материалы и при сохранении осадки судна его водоизмещение значительно увеличивается.

Многочисленные экологические экспертизы, проведённые в конце 1980-х и начале 1990-х гг., подтвердили выводы природоохранных разделов проекта КЗС. В 1990-м году большую работу провела Международная экспертная комиссия, состоящая из высококвалифицированных специалистов шести стран (Нидерландов, Великобритании, Дании, Италии, Финляндии и США). Она подтвердила незначительность влияния на окружающую среду Комплекса защитных сооружений.

Да́мба (от нидерл. dam) — гидротехническое сооружение представляющее собой грунтовую насыпь трапецеидального сечения для регулирования водных потоков. Верхняя часть дамбы может использоваться для дороги и других коммуникаций. (Материал из Википедии – свободной энциклопедии)

Плавучий затвор судопропускного сооружения С-1 состоит из двух створок. Каждая створка включает в себя шаровую опору, опорную раму и батопорт. Батопорт, в переводе с французского – судно-дверь. Конструкцию батопортов спроектировало ЦКБ МТ «Рубин», крупнейший разработчик Советских и Российских подводных лодок.

Только из объемов обратной засыпки грунта (36,7 млн.куб.м), отсыпки скальных пород (5,76 млн.куб.м) и уложенного бетона (2,5 млн.куб.м), используемых при строительстве КЗС можно было построить 18 пирамид Хеопса (2,5 млн.куб.м).

Подписка на новости
о комплексе
10 ЛЕТ КЗС. Интересные факты

Для защиты города от нагонных волн, за 10 лет эксплуатации, затворы комплекса находились в положении «закрыто» 346 часов, то есть почти 14,5 суток.