22 июня – особая дата в истории нашей страны. В этот день мы вспоминаем поколение героев, защитивших нашу Родину от фашизма. Их мужество и самоотверженность навсегда останутся примером стойкости и любви к Отечеству.
В своем обращении генеральный директор Дирекции КЗС Борис Дайтер подчеркнул важность сохранения исторической памяти: «Сегодня, в День памяти и скорби, мы склоняем головы перед теми, кто отстоял нашу свободу в годы Великой Отечественной войны. Особенно остро мы, жители города на Неве, чувствуем связь с теми трагическими событиями – блокада Ленинграда навсегда останется в нашей памяти. В 12:15 по московскому времени вся страна замирает в минуте молчания. Давайте вместе почтим память павших в той Великой войне, отдадим дань уважения их подвигу. Пусть этот день напоминает нам, как важно беречь и сохранять историческую память для будущих поколений».
Мы помним! Мы гордимся!
Сегодня, во время проведения Специальной военной операции, как никогда мы чувствуем связь поколений! Подвиг наших предков вдохновляет всех защитников России на борьбу с современным терроризмом!
По проекту, судопропускной канал С-1 способен пропускать суда водоизмещением до 90 000 тонн. Но, в настоящее время, в пассажирский порт Санкт-Петербурга регулярно заходит паром «Regal Princess» водоизмещением 140 000 тонн. Это стало возможным благодаря тому, что в кораблестроении применяются современные облегченные материалы и при сохранении осадки судна его водоизмещение значительно увеличивается.
Да́мба (от нидерл. dam) — гидротехническое сооружение представляющее собой грунтовую насыпь трапецеидального сечения для регулирования водных потоков. Верхняя часть дамбы может использоваться для дороги и других коммуникаций. (Материал из Википедии – свободной энциклопедии)
Плавучий затвор судопропускного сооружения С-1 состоит из двух створок. Каждая створка включает в себя шаровую опору, опорную раму и батопорт. Батопорт, в переводе с французского – судно-дверь. Конструкцию батопортов спроектировало ЦКБ МТ «Рубин», крупнейший разработчик Советских и Российских подводных лодок.
При строительстве комплекса защитных сооружений города Санкт-Петербурга от наводнений было использовано большое количество строительных материалов: песок, горная масса различных фракций, мореный суглинок, бетон, металлоконструкции и многое другое. Если все строительные материалы для КЗС погрузить в железнодорожные вагоны, то длина этого поезда могла бы составить три расстояния от Санкт-Петербурга до Владивостока (6540км х 3).
Движение автомобильного транспорта через канал судопропускного сооружения С-2 обеспечивает мост общей длиной почти 1500 метров. Мост оснащен подъемным пролетным строением. Его высота над водой 16 метров. В случае необходимости, всего за 2-3 минуты, пролет способен подняться вверх еще на 9 метров. Современная система электропривода, тросов и противовесов расположена в опорах моста.
Подписка на новости о комплексе
10 ЛЕТ КЗС. Интересные факты
Для защиты города от нагонных волн, за 10 лет эксплуатации, затворы комплекса находились в положении «закрыто» 346 часов, то есть почти 14,5 суток.
