В этом году исполняется 300 лет со дня одного из знаковых наводнений в истории Санкт-Петербурга, произошедшего 1 ноября (12 ноября по новому стилю) 1724 года.
Это событие оставила глубокий след в истории города и Российской империи, символизируя сложные отношения города с силой природы и влияния стихии воды на судьбы людей и государства. Наводнение 1724 года было не сильным - вода поднялась на высоту до 211 см. В день шторма сильный морской ветер преградил путь царице Екатерине I, которая пыталась добраться до молебна, но из-за внезапного подъёма воды была вынуждена вернуться. На следующий день, возвращаясь в Санкт-Петербург из поездки, Пётр I лично столкнулся с трудностями: его яхта попала в шторм и провела ночь на якоре под свирепыми порывами ветра, а одно из сопровождавших её судов затонуло, оставив в живых лишь двух человек. Историки утверждают, что именно это наводнение ускорило ухудшение здоровья Петра I, который во время шторма, уже будучи больным, лично участвовал в спасении утопающих у берегов Лахты. Эта простуда оказалась роковой для великого реформатора России.
Сегодня, спустя три столетия, Петербург защищён от подобных трагедий уникальным Комплексом защиты от наводнений, который с момента ввода в эксплуатацию предотвратила 35 нагонных наводнений, из которых 15 были особо опасными.
Движение автомобильного транспорта через канал судопропускного сооружения С-2 обеспечивает мост общей длиной почти 1500 метров. Мост оснащен подъемным пролетным строением. Его высота над водой 16 метров. В случае необходимости, всего за 2-3 минуты, пролет способен подняться вверх еще на 9 метров. Современная система электропривода, тросов и противовесов расположена в опорах моста.
Многочисленные экологические экспертизы, проведённые в конце 1980-х и начале 1990-х гг., подтвердили выводы природоохранных разделов проекта КЗС. В 1990-м году большую работу провела Международная экспертная комиссия, состоящая из высококвалифицированных специалистов шести стран (Нидерландов, Великобритании, Дании, Италии, Финляндии и США). Она подтвердила незначительность влияния на окружающую среду Комплекса защитных сооружений.
Плавучий затвор судопропускного сооружения С-1 состоит из двух створок. Каждая створка включает в себя шаровую опору, опорную раму и батопорт. Батопорт, в переводе с французского – судно-дверь. Конструкцию батопортов спроектировало ЦКБ МТ «Рубин», крупнейший разработчик Советских и Российских подводных лодок.
Только из объемов обратной засыпки грунта (36,7 млн.куб.м), отсыпки скальных пород (5,76 млн.куб.м) и уложенного бетона (2,5 млн.куб.м), используемых при строительстве КЗС можно было построить 18 пирамид Хеопса (2,5 млн.куб.м).
При строительстве комплекса защитных сооружений города Санкт-Петербурга от наводнений было использовано большое количество строительных материалов: песок, горная масса различных фракций, мореный суглинок, бетон, металлоконструкции и многое другое. Если все строительные материалы для КЗС погрузить в железнодорожные вагоны, то длина этого поезда могла бы составить три расстояния от Санкт-Петербурга до Владивостока (6540км х 3).
Подписка на новости о комплексе
10 ЛЕТ КЗС. Интересные факты
Для защиты города от нагонных волн, за 10 лет эксплуатации, затворы комплекса находились в положении «закрыто» 346 часов, то есть почти 14,5 суток.
