Сегодня мы вспоминаем знаковое событие, которое произошло 44 года назад – 1 октября 1980 года в основание дамбы Д-11 Комплекса защитных сооружений Ленинграда от наводнений был уложен первый камень, давший старт началу строительства КЗС. «Колонна многотонных грузовиков, наполненных горной массой, от Финляндского вокзала направилась к поселку Горская, где и состоялось торжественное мероприятие. Первый КРАЗ сбросил в воду Финского залива огромный камень с надписью «Защитим Ленинград от наводнений». «Есть!» - словно выдохнул собравшийся на торжество народ. Следом за первой машиной стали разворачиваться и подкатывать к месту сброса другие самосвалы. Камни летели в воду, образуя насыпь. «Теперь нас не остановить! Теперь только вперед!» - сказал начальник Управления строительства «Ленгидроэнергоспецстрой» Юрий Константинович Севенард.» - так описывали это событие очевидцы.
С момента начала строительства КЗС прошло уже более четырёх десятков лет, но и сегодня реализованный проект КЗС поражает своей грандиозностью и инновационностью примененных инженерных решений. Его успешное завершение стало символом технического прогресса и коллективного усилия проектировщиков, инженеров и строителей. КЗС был сдан в эксплуатацию 12 августа 2011 года, и за прошедшие 13 лет предотвратил 35 морских нагонных наводнений, 15 из которых особо опасные.
Да́мба (от нидерл. dam) — гидротехническое сооружение представляющее собой грунтовую насыпь трапецеидального сечения для регулирования водных потоков. Верхняя часть дамбы может использоваться для дороги и других коммуникаций. (Материал из Википедии – свободной энциклопедии)
Многочисленные экологические экспертизы, проведённые в конце 1980-х и начале 1990-х гг., подтвердили выводы природоохранных разделов проекта КЗС. В 1990-м году большую работу провела Международная экспертная комиссия, состоящая из высококвалифицированных специалистов шести стран (Нидерландов, Великобритании, Дании, Италии, Финляндии и США). Она подтвердила незначительность влияния на окружающую среду Комплекса защитных сооружений.
Дирекцией КЗС Минрегиона России был разработан комплекс водоохранных мероприятий, позволяющий впервые в Европе полностью избавить окружающую среду от воздействия скоростной шестиполосной автодороги. Для этого по всей длине КЗС были установлены локальные сооружения для очистки всего поверхностного стока с проезжей части дороги.
Плавучий затвор судопропускного сооружения С-1 состоит из двух створок. Каждая створка включает в себя шаровую опору, опорную раму и батопорт. Батопорт, в переводе с французского – судно-дверь. Конструкцию батопортов спроектировало ЦКБ МТ «Рубин», крупнейший разработчик Советских и Российских подводных лодок.
Только из объемов обратной засыпки грунта (36,7 млн.куб.м), отсыпки скальных пород (5,76 млн.куб.м) и уложенного бетона (2,5 млн.куб.м), используемых при строительстве КЗС можно было построить 18 пирамид Хеопса (2,5 млн.куб.м).
Подписка на новости о комплексе
10 ЛЕТ КЗС. Интересные факты
Для защиты города от нагонных волн, за 10 лет эксплуатации, затворы комплекса находились в положении «закрыто» 346 часов, то есть почти 14,5 суток.
