45 лет со дня опубликования решения о строительстве Комплекса защитных сооружений Санкт-Петербурга
19 Авг 2024
Частые и разрушительные наводнения ХХ века - катастрофическое наводнение 1924 года, и крупное наводнение 1955 года, показали необходимость создания надежной системы защиты Ленинграда. Постановление 1979 года о строительстве защитной дамбы стало логическим продолжением мер, направленных на предотвращение подобных катастроф в будущем.
19 августа 1979 года было обнародовано решение руководства Советского Союза о строительстве защитных сооружений Ленинграда от наводнений. По праву, эту дату можно считать датой начала строительства. Работы развернулись стремительно, так как задачи стояли масштабные. Проведение строительных работ было возложено на Управление «Ленгидроэнергоспецстрой», под руководством инженера-гидростроителя Юрия Константиновича Севенарда.
Самый ответственный завершающий этап строительства 2003-2011 гг. Правительство России поручило выполнить Владимиру Игоревичу Когану. В августе 2011 года КЗС был сдан в эксплуатацию.
12 августа 2024 года комплекс отметил тринадцатую годовщину начала работы. За это время КЗС подтвердил свою эффективность, предотвратив 35 морских нагонных наводнений, из которых 15 были особо опасными.
Комплекс защитных сооружений Санкт-Петербурга продолжает выполнять свою важную функцию, обеспечивая безопасность города и его жителей.
По проекту, судопропускной канал С-1 способен пропускать суда водоизмещением до 90 000 тонн. Но, в настоящее время, в пассажирский порт Санкт-Петербурга регулярно заходит паром «Regal Princess» водоизмещением 140 000 тонн. Это стало возможным благодаря тому, что в кораблестроении применяются современные облегченные материалы и при сохранении осадки судна его водоизмещение значительно увеличивается.
Самое длительное закрытие Комплекса защитных сооружений для предотвращения угрозы наводнения было проведено с 6 на 7 декабря 2015 года, и составило 41 час (проектом предусмотрено максимальное время закрытия КЗС до 48 часов).
Только из объемов обратной засыпки грунта (36,7 млн.куб.м), отсыпки скальных пород (5,76 млн.куб.м) и уложенного бетона (2,5 млн.куб.м), используемых при строительстве КЗС можно было построить 18 пирамид Хеопса (2,5 млн.куб.м).
При строительстве комплекса защитных сооружений города Санкт-Петербурга от наводнений было использовано большое количество строительных материалов: песок, горная масса различных фракций, мореный суглинок, бетон, металлоконструкции и многое другое. Если все строительные материалы для КЗС погрузить в железнодорожные вагоны, то длина этого поезда могла бы составить три расстояния от Санкт-Петербурга до Владивостока (6540км х 3).
Плавучий затвор судопропускного сооружения С-1 состоит из двух створок. Каждая створка включает в себя шаровую опору, опорную раму и батопорт. Батопорт, в переводе с французского – судно-дверь. Конструкцию батопортов спроектировало ЦКБ МТ «Рубин», крупнейший разработчик Советских и Российских подводных лодок.
Подписка на новости о комплексе
10 ЛЕТ КЗС. Интересные факты
Для защиты города от нагонных волн, за 10 лет эксплуатации, затворы комплекса находились в положении «закрыто» 346 часов, то есть почти 14,5 суток.
