Размер шрифта:
Маленький Большой
Цвет сайта:
Б Ч С
Обычная версия
Ru  En
Федеральное казенное предприятие
Дирекция комплекса защитных сооружений г.Санкт-Петербурга
Министерства строительства и жилищно-коммунального
хозяйства Российской Федерации

45 лет со дня принятия исторического решения о защите Ленинграда от наводнений

02 Авг 2024

    2 августа 1979 года Центральный Комитет КПСС и Совет Министров СССР приняли Постановление о строительстве защитных сооружений для города Ленинграда. Этот день стал началом масштабного проекта.

     2 августа 1979 года Центральный Комитет КПСС и Совет Министров СССР приняли Постановление о строительстве защитных сооружений для города Ленинграда. Этот день стал началом масштабного проекта.

     Согласно постановлению, необходимо было построить и ввести в эксплуатацию защитные сооружения протяженностью более 25 километров. Комплекс включал одиннадцать каменно-земляных дамб, два судопропускных сооружения, шесть водопропускных сооружений, а также автомобильную дорогу с транспортными развязками, мостами и тоннелем, проходящую по гребню дамб.

     Перед началом строительства была проведена обширная проектная и научно-исследовательская работа, в которой участвовали многие научные и проектные институты, тысячи ученых и инженеров. В 1971 году институт «Ленгидропроект» завершил разработку технико-экономического обоснования проекта, в котором были обобщены существующие предложения по защите от наводнений и рекомендован вариант трассы от поселка Горская через остров Котлин до поселка Бронка. В декабре 1978 года Совет Министров РСФСР, Госстрой СССР и Государственный комитет Совета Министров СССР по науке и технике утвердили технический проект строительства.

    Торжественное открытие комплекса защитных сооружений состоялось 12 августа 2011 года. За тринадцать лет эксплуатации комплекс предотвратил 35 морских нагонных наводнений.

А знаете ли вы, что?

Да́мба (от нидерл. dam) — гидротехническое сооружение представляющее собой грунтовую насыпь трапецеидального сечения для регулирования водных потоков. Верхняя часть дамбы может использоваться для дороги и других коммуникаций. (Материал из Википедии – свободной энциклопедии)

Дирекцией КЗС Минрегиона России был разработан комплекс водоохранных мероприятий, позволяющий впервые в Европе полностью избавить окружающую среду от воздействия скоростной шестиполосной автодороги. Для этого по всей длине КЗС были установлены локальные сооружения для очистки всего поверхностного стока с проезжей части дороги.

Движение автомобильного транспорта через канал судопропускного сооружения С-2 обеспечивает мост общей длиной почти 1500 метров.  Мост оснащен подъемным пролетным строением. Его высота над водой 16 метров. В случае необходимости, всего за 2-3 минуты, пролет способен подняться вверх еще на 9 метров. Современная система электропривода, тросов и противовесов расположена в опорах моста.  

Плавучий затвор судопропускного сооружения С-1 состоит из двух створок. Каждая створка включает в себя шаровую опору, опорную раму и батопорт. Батопорт, в переводе с французского – судно-дверь. Конструкцию батопортов спроектировало ЦКБ МТ «Рубин», крупнейший разработчик Советских и Российских подводных лодок.

Самое длительное закрытие Комплекса защитных сооружений для предотвращения угрозы наводнения было проведено с 6 на 7 декабря 2015 года, и составило 41 час (проектом предусмотрено максимальное время закрытия КЗС до 48 часов).

Подписка на новости
о комплексе
10 ЛЕТ КЗС. Интересные факты

Для защиты города от нагонных волн, за 10 лет эксплуатации, затворы комплекса находились в положении «закрыто» 346 часов, то есть почти 14,5 суток.