Размер шрифта:
Маленький Большой
Цвет сайта:
Б Ч С
Обычная версия
Ru  En
Федеральное казенное предприятие
Дирекция комплекса защитных сооружений г.Санкт-Петербурга
Министерства строительства и жилищно-коммунального
хозяйства Российской Федерации

Анонс

13 Мар 2024

В утреннем эфире программы «Утро в Петербурге» телеканала «Санкт-Петербург» 14 марта 2024 года своей историей поделится работник Комплекса защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений, или просто Дамбы Санкт-Петербурга, Борис Александрович Каменев.

Телеканал «Санкт-Петербург» рассказывает о жителях города – представителях самых разных профессий. Героями рубрики «Мы – петербуржцы» становятся те, без кого большой город просто не может жить и работать.

В утреннем эфире программы «Утро в Петербурге» телеканала «Санкт-Петербург» 14 марта 2024 года своей историей поделится работник Комплекса защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений, или просто Дамбы Санкт-Петербурга, Борис Александрович Каменев.

Борис Александрович начал свою трудовую деятельность на дамбе в 1995 году, в Управлении по эксплуатации КЗС. В самый сложный период создания защитных сооружений, а именно, в период застоя и остановки строительства, Борис Александрович прикладывал все усилия для того, что бы сохранять и поддерживать в должном состоянии недостроенные объекты комплекса, с надежной на завершение строительства. Именно тогда, по его словам, он всем сердцем влюбился в этот грандиозный объект, расположенный в Финском заливе. Вот уже 29 лет не угасает эта любовь и привязанность к любимой работе.

В настоящее время Борис Каменев трудится на КЗС ведущим инженером-электриком I категории. Начиная с 2011 года, Борис Александрович, принимал участие в работе КЗС по предотвращению всех 35-и морских нагонных наводнений в городе Санкт-Петербурге.

Есть такая профессия – защищать город от морской волны!

Смотрите утренний эфир программы «Утро в Петербурге» телеканала «Санкт-Петербург» 14 марта 2024 года.

А знаете ли вы, что?

При строительстве комплекса защитных сооружений города Санкт-Петербурга от наводнений было использовано большое количество строительных материалов: песок, горная масса различных фракций, мореный суглинок, бетон, металлоконструкции и многое другое. Если все строительные материалы для КЗС погрузить в железнодорожные вагоны, то длина этого поезда могла бы составить три расстояния от Санкт-Петербурга до Владивостока (6540км х 3). 

По проекту, судопропускной канал С-1 способен пропускать суда водоизмещением до 90 000 тонн. Но, в настоящее время, в пассажирский порт Санкт-Петербурга регулярно заходит паром «Regal Princess» водоизмещением 140 000 тонн. Это стало возможным благодаря тому, что в кораблестроении применяются современные облегченные материалы и при сохранении осадки судна его водоизмещение значительно увеличивается.

Да́мба (от нидерл. dam) — гидротехническое сооружение представляющее собой грунтовую насыпь трапецеидального сечения для регулирования водных потоков. Верхняя часть дамбы может использоваться для дороги и других коммуникаций. (Материал из Википедии – свободной энциклопедии)

Плавучий затвор судопропускного сооружения С-1 состоит из двух створок. Каждая створка включает в себя шаровую опору, опорную раму и батопорт. Батопорт, в переводе с французского – судно-дверь. Конструкцию батопортов спроектировало ЦКБ МТ «Рубин», крупнейший разработчик Советских и Российских подводных лодок.

Дирекцией КЗС Минрегиона России был разработан комплекс водоохранных мероприятий, позволяющий впервые в Европе полностью избавить окружающую среду от воздействия скоростной шестиполосной автодороги. Для этого по всей длине КЗС были установлены локальные сооружения для очистки всего поверхностного стока с проезжей части дороги.

Подписка на новости
о комплексе
10 ЛЕТ КЗС. Интересные факты

Для защиты города от нагонных волн, за 10 лет эксплуатации, затворы комплекса находились в положении «закрыто» 346 часов, то есть почти 14,5 суток.