К 46-летию со дня принятия решения о строительстве защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений
19 Авг 2025
19 августа 1979 года было опубликовано историческое решение ЦК КПСС «О строительстве сооружений защиты г. Ленинграда от наводнений». Этот документ положил начало созданию одного из самых масштабных гидротехнических проектов в истории России — Комплекса защитных сооружений, который сегодня надёжно оберегает Санкт-Петербург от угрозы морских наводнений.
За прошедшие годы благодаря КЗС предотвращено 38 нагонных наводнений, 16 из которых классифицировались как особо опасные. Каждое из этих событий могло нанести значительный ущерб городу, его жителям и инфраструктуре, однако защитные сооружения успешно справляются со своей задачей уже более четырнадцати лет.
«Решение, принятое в 1979 году, оказалось своевременным и дальновидным, — отметил генеральный директор Дирекции КЗС Борис Дайтер. — Сегодня наш долг — сохранять и развивать этот уникальный Комплекс, обеспечивая безопасность города для будущих поколений».
С момента ввода в эксплуатацию в 2011 году Дирекция КЗС продолжает совершенствовать систему предупреждения угрозы наводнений (СПУН КЗС), внедряя современные технологии мониторинга и повышая точность прогнозов, обеспечивает грамотную эксплуатацию комплекса, и ведёт постоянную работу по обеспечению его надёжности.
Сегодня Комплекс защитных сооружений является гарантом безопасности Северной столицы, подтверждая свою значимость с каждым предотвращённым наводнением!
Движение автомобильного транспорта через канал судопропускного сооружения С-2 обеспечивает мост общей длиной почти 1500 метров. Мост оснащен подъемным пролетным строением. Его высота над водой 16 метров. В случае необходимости, всего за 2-3 минуты, пролет способен подняться вверх еще на 9 метров. Современная система электропривода, тросов и противовесов расположена в опорах моста.
Дирекцией КЗС Минрегиона России был разработан комплекс водоохранных мероприятий, позволяющий впервые в Европе полностью избавить окружающую среду от воздействия скоростной шестиполосной автодороги. Для этого по всей длине КЗС были установлены локальные сооружения для очистки всего поверхностного стока с проезжей части дороги.
Плавучий затвор судопропускного сооружения С-1 состоит из двух створок. Каждая створка включает в себя шаровую опору, опорную раму и батопорт. Батопорт, в переводе с французского – судно-дверь. Конструкцию батопортов спроектировало ЦКБ МТ «Рубин», крупнейший разработчик Советских и Российских подводных лодок.
Только из объемов обратной засыпки грунта (36,7 млн.куб.м), отсыпки скальных пород (5,76 млн.куб.м) и уложенного бетона (2,5 млн.куб.м), используемых при строительстве КЗС можно было построить 18 пирамид Хеопса (2,5 млн.куб.м).
По проекту, судопропускной канал С-1 способен пропускать суда водоизмещением до 90 000 тонн. Но, в настоящее время, в пассажирский порт Санкт-Петербурга регулярно заходит паром «Regal Princess» водоизмещением 140 000 тонн. Это стало возможным благодаря тому, что в кораблестроении применяются современные облегченные материалы и при сохранении осадки судна его водоизмещение значительно увеличивается.
Подписка на новости о комплексе
10 ЛЕТ КЗС. Интересные факты
Для защиты города от нагонных волн, за 10 лет эксплуатации, затворы комплекса находились в положении «закрыто» 346 часов, то есть почти 14,5 суток.
