Размер шрифта:
Маленький Большой
Цвет сайта:
Б Ч С
Обычная версия
Ru  En
Федеральное казенное предприятие
Дирекция комплекса защитных сооружений г.Санкт-Петербурга
Министерства строительства и жилищно-коммунального
хозяйства Российской Федерации

Как укладывали первый куб бетона на КЗС 45 лет назад

02 Июл 2026

Ровно 45 лет назад, 2 июля 1981 года, на строительстве Комплекса защитных сооружений Ленинграда от наводнений был уложен первый кубометр бетона.

Ровно 45 лет назад, 2 июля 1981 года, на строительстве Комплекса защитных сооружений Ленинграда от наводнений был уложен первый кубометр бетона.

В тот день, в 1981 году, в торжественной обстановке гидростроители залили бетон в основание будущего водопропускного сооружения В-6 и опустили туда капсулу с посланием потомкам. К месту заливки тогда доставили ёмкость с надписью «1 куб». Право участвовать в этом процессе было предоставлено Министру энергетики и электрификации СССР П. С. Непорожнему и секретарю Ленинградского обкома КПСС Ю. Ф. Соловьеву.

Сразу после укладки строители сняли каски и стали оставлять на них автографы на память о свершившемся факте. Одна из таких касок, с подписью министра П. С. Непорожнего, сегодня находится в Информационном центре Дирекции КЗС.

Значение того события сложно переоценить. Тогда гидростроители доказали на деле, что можно одновременно вести отсыпку защитных дамб и возводить инженерные сооружения. Транспорт с грунтом и горной массой проходил по гребню перемычки дальше в залив, а с материалами и бетоном спускался в котлован водопропускного сооружения. Это решение заметно ускорило темпы строительства.
И сегодня, спустя 45 лет, мы видим, что заложенный тогда фундамент работает на благо города.

Напоминаем, что 12 августа исполнится ровно 15 лет с момента начала эксплуатации Комплекса защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений. С этого момента Петербург вступил в эпоху остановленных наводнений. За эти годы КЗС предотвратил 38 морских нагонов.

А знаете ли вы, что?

По проекту, судопропускной канал С-1 способен пропускать суда водоизмещением до 90 000 тонн. Но, в настоящее время, в пассажирский порт Санкт-Петербурга регулярно заходит паром «Regal Princess» водоизмещением 140 000 тонн. Это стало возможным благодаря тому, что в кораблестроении применяются современные облегченные материалы и при сохранении осадки судна его водоизмещение значительно увеличивается.

Плавучий затвор судопропускного сооружения С-1 состоит из двух створок. Каждая створка включает в себя шаровую опору, опорную раму и батопорт. Батопорт, в переводе с французского – судно-дверь. Конструкцию батопортов спроектировало ЦКБ МТ «Рубин», крупнейший разработчик Советских и Российских подводных лодок.

Движение автомобильного транспорта через канал судопропускного сооружения С-2 обеспечивает мост общей длиной почти 1500 метров.  Мост оснащен подъемным пролетным строением. Его высота над водой 16 метров. В случае необходимости, всего за 2-3 минуты, пролет способен подняться вверх еще на 9 метров. Современная система электропривода, тросов и противовесов расположена в опорах моста.  

При строительстве комплекса защитных сооружений города Санкт-Петербурга от наводнений было использовано большое количество строительных материалов: песок, горная масса различных фракций, мореный суглинок, бетон, металлоконструкции и многое другое. Если все строительные материалы для КЗС погрузить в железнодорожные вагоны, то длина этого поезда могла бы составить три расстояния от Санкт-Петербурга до Владивостока (6540км х 3). 

Самое длительное закрытие Комплекса защитных сооружений для предотвращения угрозы наводнения было проведено с 6 на 7 декабря 2015 года, и составило 41 час (проектом предусмотрено максимальное время закрытия КЗС до 48 часов).

Подписка на новости
о комплексе
10 ЛЕТ КЗС. Интересные факты

Для защиты города от нагонных волн, за 10 лет эксплуатации, затворы комплекса находились в положении «закрыто» 346 часов, то есть почти 14,5 суток.