На судопропускном сооружении С-1 успешно проведены тестовые испытания

11 Сен 2025

Санкт-Петербург, 11 сентября 2025 г. – на Комплексе защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений проведены плановые испытания двухстворчатого затвора судопропускного сооружения С-1

11 сентября 2025 г. – на Комплексе защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений проведены плановые испытания двухстворчатого затвора судопропускного сооружения С-1допропускного сооружения С-1. Работы выполнены в рамках подготовки к предстоящему сезону осенне-зимних наводнений 2025-2026 гг.

Во время тестового испытания специалисты Дирекции КЗС и подрядной организации компании Би.Си.Си. выполнили полный цикл необходимых операций по маневрированию: заполнение доковых камер, вывод в судоходный канал, погружение и установка на порог, всплытие и возвращение в доковые камеры. Также проведена проверка работы электронных, механических и гидравлических систем. Всё оборудование отработало штатно, без замечаний.

Работы проведены по графику, согласованному со Службой капитана морского порта «Большой порт Санкт-Петербург». На момент публикации новости судоходный канал полностью открыт для прохода судов.

Испытания подтвердили, что сооружение С-1 полностью готово к работе по предотвращению угрозы морских нагонных наводнений в Санкт-Петербурге сезона 2025-2026.

За 14 лет эксплуатации КЗС предотвращено 38 морских наводнений, из которых 16 были особо опасными.

По годам:

2025 2024 2023 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014

А знаете ли вы, что?

При строительстве комплекса защитных сооружений города Санкт-Петербурга от наводнений было использовано большое количество строительных материалов: песок, горная масса различных фракций, мореный суглинок, бетон, металлоконструкции и многое другое. Если все строительные материалы для КЗС погрузить в железнодорожные вагоны, то длина этого поезда могла бы составить три расстояния от Санкт-Петербурга до Владивостока (6540км х 3).

Самое длительное закрытие Комплекса защитных сооружений для предотвращения угрозы наводнения было проведено с 6 на 7 декабря 2015 года, и составило 41 час (проектом предусмотрено максимальное время закрытия КЗС до 48 часов).

Дирекцией КЗС Минрегиона России был разработан комплекс водоохранных мероприятий, позволяющий впервые в Европе полностью избавить окружающую среду от воздействия скоростной шестиполосной автодороги. Для этого по всей длине КЗС были установлены локальные сооружения для очистки всего поверхностного стока с проезжей части дороги.

Плавучий затвор судопропускного сооружения С-1 состоит из двух створок. Каждая створка включает в себя шаровую опору, опорную раму и батопорт. Батопорт, в переводе с французского – судно-дверь. Конструкцию батопортов спроектировало ЦКБ МТ «Рубин», крупнейший разработчик Советских и Российских подводных лодок.

Многочисленные экологические экспертизы, проведённые в конце 1980-х и начале 1990-х гг., подтвердили выводы природоохранных разделов проекта КЗС. В 1990-м году большую работу провела Международная экспертная комиссия, состоящая из высококвалифицированных специалистов шести стран (Нидерландов, Великобритании, Дании, Италии, Финляндии и США). Она подтвердила незначительность влияния на окружающую среду Комплекса защитных сооружений.

10 ЛЕТ КЗС. Интересные факты

Для защиты города от нагонных волн, за 10 лет эксплуатации, затворы комплекса находились в положении «закрыто» 346 часов, то есть почти 14,5 суток.