После двух долгожданных тёплых летних дней очередной циклон с Балтики несет нам не только проливной дождь и ветер, но и редкое июльское наводнение! Системой предупреждения угрозы наводнений (СПУН), являющейся разработкой российских ученых, заблаговременно был произведен расчет прогноза подъема уровня воды в устье реки Невы на 4 июля 2025 года. Более чем за 60 часов до предполагаемого наводнения специалисты Дирекции КЗС начали пристально следить за развитием гидрологических процессов в Балтийском море и Финском заливе.
За весь период наблюдений в июле, зафиксировано всего одно наводнение, и было оно 160 лет назад, в 1865 году! Уровень воды поднялся тогда до 186 см. Однако очередной летний циклон 2025-го года создал условия для второго в истории наводнения в июле в городе на Неве. Основными факторами, влияющими на подъем уровня воды, являются активность циклона с большими перепадами атмосферного давления и сильный западный ветер в тылу проходящего севернее нашего региона циклона. По прогнозу специалистов штормовой нагон Балтики может достичь отметки выше 200 см БС утром 4 июля 2025 года.
Для предотвращения угрозы наводнения в Санкт-Петербурге Дирекцией КЗС разработан план маневрирования затворами для предотвращения угрозы наводнения и принято решение о задействовании Комплекса защитных сооружений. Время начало работы затворов комплекса определено в районе 21:00 - 22:00 часов 3 июля. Очень редкое явление июльского наводнения пройдет под аккомпанемент летних ливней и свежего балтийского ветра. Такое оно - петербургское лето.
По проекту, судопропускной канал С-1 способен пропускать суда водоизмещением до 90 000 тонн. Но, в настоящее время, в пассажирский порт Санкт-Петербурга регулярно заходит паром «Regal Princess» водоизмещением 140 000 тонн. Это стало возможным благодаря тому, что в кораблестроении применяются современные облегченные материалы и при сохранении осадки судна его водоизмещение значительно увеличивается.
Плавучий затвор судопропускного сооружения С-1 состоит из двух створок. Каждая створка включает в себя шаровую опору, опорную раму и батопорт. Батопорт, в переводе с французского – судно-дверь. Конструкцию батопортов спроектировало ЦКБ МТ «Рубин», крупнейший разработчик Советских и Российских подводных лодок.
Движение автомобильного транспорта через канал судопропускного сооружения С-2 обеспечивает мост общей длиной почти 1500 метров. Мост оснащен подъемным пролетным строением. Его высота над водой 16 метров. В случае необходимости, всего за 2-3 минуты, пролет способен подняться вверх еще на 9 метров. Современная система электропривода, тросов и противовесов расположена в опорах моста.
Дирекцией КЗС Минрегиона России был разработан комплекс водоохранных мероприятий, позволяющий впервые в Европе полностью избавить окружающую среду от воздействия скоростной шестиполосной автодороги. Для этого по всей длине КЗС были установлены локальные сооружения для очистки всего поверхностного стока с проезжей части дороги.
Многочисленные экологические экспертизы, проведённые в конце 1980-х и начале 1990-х гг., подтвердили выводы природоохранных разделов проекта КЗС. В 1990-м году большую работу провела Международная экспертная комиссия, состоящая из высококвалифицированных специалистов шести стран (Нидерландов, Великобритании, Дании, Италии, Финляндии и США). Она подтвердила незначительность влияния на окружающую среду Комплекса защитных сооружений.
Подписка на новости о комплексе
10 ЛЕТ КЗС. Интересные факты
Для защиты города от нагонных волн, за 10 лет эксплуатации, затворы комплекса находились в положении «закрыто» 346 часов, то есть почти 14,5 суток.
