Последнее наводнение в Санкт-Петербурге произошло 140 лет назад — в 1885 году. С тех пор в июне подъёмы воды выше критического уровня (+161 см) не фиксировались.
Июнь не относится к сезону наводнений в Петербурге. За всю историю наблюдений в этом месяце зарегистрировано всего 7 случаев повышения уровня воды. Все они случились в XVII–XVIII веках и были незначительными, лишь ненамного превышая критическую отметку. Единственное исключение — 29 июня 1840 года, когда вода поднялась до отметки +211 см, что соответствует минимальному порогу «особо опасного наводнения».
Интересный факт: именно в 1840 году, 185 лет назад, гидрограф Михаил Францевич Рейнеке, после 15 летних исследований уровня Балтийского моря, нанёс на опору Синего моста в Кронштадте черту среднего значения - «Кронштадтского футштока», которая впоследствии стала нулевой отметкой Балтийской системы высот. От неё и сегодня отсчитываются все абсолютные высоты и глубины в России, а также уровень воды при петербургских наводнениях.
С августа 2011 года город защищён от нагонных волн Комплексом защитных сооружений. За время его работы предотвращено 37 наводнений, включая 15 особо опасных. Однако в июне КЗС ни разу не пришлось вступать в борьбу с балтийской стихией — этот месяц остаётся одним из самых спокойных с точки зрения угрозы наводнений.
При строительстве комплекса защитных сооружений города Санкт-Петербурга от наводнений было использовано большое количество строительных материалов: песок, горная масса различных фракций, мореный суглинок, бетон, металлоконструкции и многое другое. Если все строительные материалы для КЗС погрузить в железнодорожные вагоны, то длина этого поезда могла бы составить три расстояния от Санкт-Петербурга до Владивостока (6540км х 3).
Многочисленные экологические экспертизы, проведённые в конце 1980-х и начале 1990-х гг., подтвердили выводы природоохранных разделов проекта КЗС. В 1990-м году большую работу провела Международная экспертная комиссия, состоящая из высококвалифицированных специалистов шести стран (Нидерландов, Великобритании, Дании, Италии, Финляндии и США). Она подтвердила незначительность влияния на окружающую среду Комплекса защитных сооружений.
Дирекцией КЗС Минрегиона России был разработан комплекс водоохранных мероприятий, позволяющий впервые в Европе полностью избавить окружающую среду от воздействия скоростной шестиполосной автодороги. Для этого по всей длине КЗС были установлены локальные сооружения для очистки всего поверхностного стока с проезжей части дороги.
Движение автомобильного транспорта через канал судопропускного сооружения С-2 обеспечивает мост общей длиной почти 1500 метров. Мост оснащен подъемным пролетным строением. Его высота над водой 16 метров. В случае необходимости, всего за 2-3 минуты, пролет способен подняться вверх еще на 9 метров. Современная система электропривода, тросов и противовесов расположена в опорах моста.
По проекту, судопропускной канал С-1 способен пропускать суда водоизмещением до 90 000 тонн. Но, в настоящее время, в пассажирский порт Санкт-Петербурга регулярно заходит паром «Regal Princess» водоизмещением 140 000 тонн. Это стало возможным благодаря тому, что в кораблестроении применяются современные облегченные материалы и при сохранении осадки судна его водоизмещение значительно увеличивается.
Подписка на новости о комплексе
10 ЛЕТ КЗС. Интересные факты
Для защиты города от нагонных волн, за 10 лет эксплуатации, затворы комплекса находились в положении «закрыто» 346 часов, то есть почти 14,5 суток.
