Размер шрифта:
Маленький Большой
Цвет сайта:
Б Ч С
Обычная версия
Ru  En
Федеральное казенное предприятие
Дирекция комплекса защитных сооружений г.Санкт-Петербурга
Министерства строительства и жилищно-коммунального
хозяйства Российской Федерации

О наводнениях в ноябре

29 Ноя 2025

Последний месяц осени по праву считается одним из самых опасных в Санкт-Петербурге из-за угрозы наводнений. В период предзимья над северо-западным регионом господствуют циклоны, приносящие то дожди, то снег и вызывающие подъёмы уровня воды в восточной части Финского залива. Больше всего наводнений в Санкт-Петербурге за весь период наблюдений действительно было зафиксировано в ноябре — по разным данным, от 70 до 82 случаев.

Последний месяц осени по праву считается одним из самых опасных в Санкт-Петербурге из-за угрозы наводнений. В период предзимья над северо-западным регионом господствуют циклоны, приносящие то дожди, то снег и вызывающие подъёмы уровня воды в восточной части Финского залива. Больше всего наводнений в Санкт-Петербурге за весь период наблюдений действительно было зафиксировано в ноябре — по разным данным, от 70 до 82 случаев.

Среди ноябрьских наводнений, оставивших след в истории, наводнение номер один — это 7 (19) ноября 1824 года. Катастрофа с уровнем воды +421 см опустошила центральную часть города и унесла сотни жизней. Стоит вспомнить и наводнение, которое произошло 1 (12) ноября 1724 года. По легенде, в тот день Пётр I, спасая рыбаков в Лахте, переохладился и заболел, что впоследствии привело к его смерти. Самое длительное по времени наводнение 25 ноября 1903 года, которое продолжалось 14 часов. И, наконец, последнее наводнение в городе на Неве произошло 16 ноября 2010 года.
С 2011 года Санкт-Петербург защищён Комплексом защитных сооружений от наводнений, который успешно защитил город от затоплений вот уже 38 раз.

Для предотвращения морских наводнений именно в ноябре КЗС закрывался 4 раза. В последнее время из-за изменений климата сезон наводнений действительно смещается на зимние месяцы. Но свой первый удар стихии Комплекс защитных сооружений принял также в ноябре — 28 ноября 2011 года было предотвращено наводнение с прогнозируемым уровнем воды +205 см. Более подробно о нем мы уже писали вчера.

Осень 2025 года для петербуржцев прошла спокойно. В сентябре, октябре и ноябре не было угрозы наводнений. Однако специалисты КЗС всегда находятся на своих рабочих местах. Все механизмы защиты проверены и в любое время готовы к отражению нагонных волн Балтики. 

 

А знаете ли вы, что?

По проекту, судопропускной канал С-1 способен пропускать суда водоизмещением до 90 000 тонн. Но, в настоящее время, в пассажирский порт Санкт-Петербурга регулярно заходит паром «Regal Princess» водоизмещением 140 000 тонн. Это стало возможным благодаря тому, что в кораблестроении применяются современные облегченные материалы и при сохранении осадки судна его водоизмещение значительно увеличивается.

При строительстве комплекса защитных сооружений города Санкт-Петербурга от наводнений было использовано большое количество строительных материалов: песок, горная масса различных фракций, мореный суглинок, бетон, металлоконструкции и многое другое. Если все строительные материалы для КЗС погрузить в железнодорожные вагоны, то длина этого поезда могла бы составить три расстояния от Санкт-Петербурга до Владивостока (6540км х 3). 

Движение автомобильного транспорта через канал судопропускного сооружения С-2 обеспечивает мост общей длиной почти 1500 метров.  Мост оснащен подъемным пролетным строением. Его высота над водой 16 метров. В случае необходимости, всего за 2-3 минуты, пролет способен подняться вверх еще на 9 метров. Современная система электропривода, тросов и противовесов расположена в опорах моста.  

Многочисленные экологические экспертизы, проведённые в конце 1980-х и начале 1990-х гг., подтвердили выводы природоохранных разделов проекта КЗС. В 1990-м году большую работу провела Международная экспертная комиссия, состоящая из высококвалифицированных специалистов шести стран (Нидерландов, Великобритании, Дании, Италии, Финляндии и США). Она подтвердила незначительность влияния на окружающую среду Комплекса защитных сооружений.

Плавучий затвор судопропускного сооружения С-1 состоит из двух створок. Каждая створка включает в себя шаровую опору, опорную раму и батопорт. Батопорт, в переводе с французского – судно-дверь. Конструкцию батопортов спроектировало ЦКБ МТ «Рубин», крупнейший разработчик Советских и Российских подводных лодок.

Подписка на новости
о комплексе
10 ЛЕТ КЗС. Интересные факты

Для защиты города от нагонных волн, за 10 лет эксплуатации, затворы комплекса находились в положении «закрыто» 346 часов, то есть почти 14,5 суток.