Размер шрифта:
Маленький Большой
Цвет сайта:
Б Ч С
Обычная версия
Ru  En
Федеральное казенное предприятие
Дирекция комплекса защитных сооружений г.Санкт-Петербурга
Министерства строительства и жилищно-коммунального
хозяйства Российской Федерации

От первой бури до КЗС: как Петербург укротил водную стихию

30 Авг 2026

Санкт-Петербург - город, который строился вопреки стихии. За свою долгую историю он пережил более трехсот серьезных наводнений. Вода приходила практически каждый год, и чаще всего - поздней осенью, когда Нева особенно своенравна.

Санкт-Петербург - город, который строился вопреки стихии. За свою долгую историю он пережил более трехсот серьезных наводнений. Вода приходила практически каждый год, и чаще всего - поздней осенью, когда Нева особенно своенравна.

Но отсчет этой летописи начался гораздо раньше.

В ночь с 19 на 20 августа (по новому стилю - с 30 на 31 августа) 1703 года, всего через три месяца после закладки Петропавловской крепости, случилось первое наводнение. Уровень воды поднялся на 2 метра 11 сантиметров по тем временам это был настоящий удар. Стихия обрушилась на только что начатые бастионы Петропавловки и буквально смела все, что успели возвести на невских берегах.

Казалось бы, это должно было остановить строительство. Но Петр I мыслил иначе. Он не изменил своего решения: как только вода ушла, работы возобновились с удвоенной силой. Именно тот августовский шторм стал отправной точкой в многовековом противостоянии города и водной стихии.

Прошло больше трех веков.

Сегодня, в 2026 году, мы с уверенностью можем сказать, угроза внезапных затоплений осталась в прошлом. На страже Северной столицы стоит Комплекс защитных сооружений  мощный морской барьер, который горожане ласково называют «дамбой».

За 15 лет эксплуатации комплекс защитных сооружений предотвратил 38 морских наводнений.

А знаете ли вы, что?

Да́мба (от нидерл. dam) — гидротехническое сооружение представляющее собой грунтовую насыпь трапецеидального сечения для регулирования водных потоков. Верхняя часть дамбы может использоваться для дороги и других коммуникаций. (Материал из Википедии – свободной энциклопедии)

Дирекцией КЗС Минрегиона России был разработан комплекс водоохранных мероприятий, позволяющий впервые в Европе полностью избавить окружающую среду от воздействия скоростной шестиполосной автодороги. Для этого по всей длине КЗС были установлены локальные сооружения для очистки всего поверхностного стока с проезжей части дороги.

Движение автомобильного транспорта через канал судопропускного сооружения С-2 обеспечивает мост общей длиной почти 1500 метров.  Мост оснащен подъемным пролетным строением. Его высота над водой 16 метров. В случае необходимости, всего за 2-3 минуты, пролет способен подняться вверх еще на 9 метров. Современная система электропривода, тросов и противовесов расположена в опорах моста.  

Самое длительное закрытие Комплекса защитных сооружений для предотвращения угрозы наводнения было проведено с 6 на 7 декабря 2015 года, и составило 41 час (проектом предусмотрено максимальное время закрытия КЗС до 48 часов).

Плавучий затвор судопропускного сооружения С-1 состоит из двух створок. Каждая створка включает в себя шаровую опору, опорную раму и батопорт. Батопорт, в переводе с французского – судно-дверь. Конструкцию батопортов спроектировало ЦКБ МТ «Рубин», крупнейший разработчик Советских и Российских подводных лодок.

Подписка на новости
о комплексе
10 ЛЕТ КЗС. Интересные факты

Для защиты города от нагонных волн, за 10 лет эксплуатации, затворы комплекса находились в положении «закрыто» 346 часов, то есть почти 14,5 суток.