ФКП «Дирекция КЗС г. СПб Минстроя России» сердечно поздравляет всех работников строительной отрасли и наш дружный коллектив с профессиональным праздником - Днём строителя, который в этом году отмечается 10 августа!
Строительство - это больше, чем профессия. Это постоянное движение вперёд, преодоление сложностей, ответственность перед обществом и верность делу. Именно такие качества отличают коллектив ФКП «Дирекция КЗС».
Сегодня перед нами стоят масштабные задачи - в том числе реконструкция транспортной развязки комплекса защитных сооружений с Кронштадтским шоссе, от успешной реализации которой зависит бесперебойная связь между городом и островом Котлин.
Генеральный директор ФКП «Дирекция КЗС» Борис Дайтер отметил:
«Я горжусь нашей командой. Профессионализм, сплочённость и высокая ответственность каждого из вас позволяют успешно реализовывать важнейшие проекты. Уверен, что вместе мы и дальше будем достойно выполнять нашу миссию - обеспечивать надёжную защиту города от наводнений и развитие инфраструктуры Санкт-Петербурга».
Спасибо каждому из вас за вклад в общее дело. Пусть ваша работа приносит удовлетворение, а результат -заслуженную гордость.
Желаю вам крепкого здоровья, благополучия, новых достижений и уверенности в завтрашнем дне!
Только из объемов обратной засыпки грунта (36,7 млн.куб.м), отсыпки скальных пород (5,76 млн.куб.м) и уложенного бетона (2,5 млн.куб.м), используемых при строительстве КЗС можно было построить 18 пирамид Хеопса (2,5 млн.куб.м).
По проекту, судопропускной канал С-1 способен пропускать суда водоизмещением до 90 000 тонн. Но, в настоящее время, в пассажирский порт Санкт-Петербурга регулярно заходит паром «Regal Princess» водоизмещением 140 000 тонн. Это стало возможным благодаря тому, что в кораблестроении применяются современные облегченные материалы и при сохранении осадки судна его водоизмещение значительно увеличивается.
При строительстве комплекса защитных сооружений города Санкт-Петербурга от наводнений было использовано большое количество строительных материалов: песок, горная масса различных фракций, мореный суглинок, бетон, металлоконструкции и многое другое. Если все строительные материалы для КЗС погрузить в железнодорожные вагоны, то длина этого поезда могла бы составить три расстояния от Санкт-Петербурга до Владивостока (6540км х 3).
Плавучий затвор судопропускного сооружения С-1 состоит из двух створок. Каждая створка включает в себя шаровую опору, опорную раму и батопорт. Батопорт, в переводе с французского – судно-дверь. Конструкцию батопортов спроектировало ЦКБ МТ «Рубин», крупнейший разработчик Советских и Российских подводных лодок.
Многочисленные экологические экспертизы, проведённые в конце 1980-х и начале 1990-х гг., подтвердили выводы природоохранных разделов проекта КЗС. В 1990-м году большую работу провела Международная экспертная комиссия, состоящая из высококвалифицированных специалистов шести стран (Нидерландов, Великобритании, Дании, Италии, Финляндии и США). Она подтвердила незначительность влияния на окружающую среду Комплекса защитных сооружений.
Подписка на новости о комплексе
10 ЛЕТ КЗС. Интересные факты
Для защиты города от нагонных волн, за 10 лет эксплуатации, затворы комплекса находились в положении «закрыто» 346 часов, то есть почти 14,5 суток.
