Дирекция Комплекса защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений поздравляет всех специалистов, работающих в области метеорологии, гидрологии и прогнозирования погоды, с Всемирным метеорологическим днём!
23 марта – особая дата, напоминающая о важности точных метеорологических данных для безопасности городов и регионов.
"Для нас, специалистов, обеспечивающих защиту Санкт-Петербурга от наводнений, точные прогнозы погоды и гидрологические расчёты – это основа эффективной работы. Именно благодаря слаженному взаимодействию с метеорологическими службами мы своевременно реагируем на угрозу подъёма воды в Неве и надёжно защищаем город" - отметил генеральный директор Борис Дайтер.
Благодарим всех метеорологов, синоптиков, гидрологов и специалистов, чья работа помогает предвидеть природные явления и предотвращать их последствия! Желаем вам профессиональных успехов, точных прогнозов и благополучия!
При строительстве комплекса защитных сооружений города Санкт-Петербурга от наводнений было использовано большое количество строительных материалов: песок, горная масса различных фракций, мореный суглинок, бетон, металлоконструкции и многое другое. Если все строительные материалы для КЗС погрузить в железнодорожные вагоны, то длина этого поезда могла бы составить три расстояния от Санкт-Петербурга до Владивостока (6540км х 3).
Да́мба (от нидерл. dam) — гидротехническое сооружение представляющее собой грунтовую насыпь трапецеидального сечения для регулирования водных потоков. Верхняя часть дамбы может использоваться для дороги и других коммуникаций. (Материал из Википедии – свободной энциклопедии)
Только из объемов обратной засыпки грунта (36,7 млн.куб.м), отсыпки скальных пород (5,76 млн.куб.м) и уложенного бетона (2,5 млн.куб.м), используемых при строительстве КЗС можно было построить 18 пирамид Хеопса (2,5 млн.куб.м).
Плавучий затвор судопропускного сооружения С-1 состоит из двух створок. Каждая створка включает в себя шаровую опору, опорную раму и батопорт. Батопорт, в переводе с французского – судно-дверь. Конструкцию батопортов спроектировало ЦКБ МТ «Рубин», крупнейший разработчик Советских и Российских подводных лодок.
По проекту, судопропускной канал С-1 способен пропускать суда водоизмещением до 90 000 тонн. Но, в настоящее время, в пассажирский порт Санкт-Петербурга регулярно заходит паром «Regal Princess» водоизмещением 140 000 тонн. Это стало возможным благодаря тому, что в кораблестроении применяются современные облегченные материалы и при сохранении осадки судна его водоизмещение значительно увеличивается.
Подписка на новости о комплексе
10 ЛЕТ КЗС. Интересные факты
Для защиты города от нагонных волн, за 10 лет эксплуатации, затворы комплекса находились в положении «закрыто» 346 часов, то есть почти 14,5 суток.
