Проводятся съемки документального фильма с участием работника Комплекса защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений

27 Июл 2018

В настоящее время, по инициативе общественной Организации ветеранов ВМФ «Общество памяти атомной подводной лодки «Комсомолец», проводятся съемки документального фильма посвященного 30-й годовщине трагедии произошедшей на АПЛ. Участником событий тех лет был Борис Григорьевич Коляда, который служил на флоте в должности заместителя командира дивизии и во время похода находился на борту субмарины. Сейчас Борис Григорьевич трудится на Комплексе защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений в должности - заместителя главного диспетчера диспетчерской службы автодорожного тоннеля.

26 июля 2018 года, съемочная группа проекта взяла интервью у Бориса Григорьевича. Съемки проходили на судопропускном сооружении С-1 КЗС на фоне проходящей эскадры кораблей ВМФ, участвующих в репетиции Главного военно-морского парада.

События тридцатилетней давности Борис Григорьевич вспоминает с грустью и горечью. Из 69 членов экипажа, которые находились на борту подлодки, от пожара и переохлаждения погибли 42 матроса и офицера.

Гибель атомной подводной лодки «Комсомолец» - одна из самых крупных и загадочных трагедий отечественного военно-морского флота. Причины трагедии не установлены до сих пор. Подводная лодка «Комсомолец» была уникальной, могла погружаться на глубину около километра и была оборудована эффективной системой спасения экипажа. Но по роковому стечению обстоятельств подводный крейсер стал братской могилой для четырех десятков подводников.

Фильм о 30-й годовщине трагедии подводной лодки «Комсомолец» выйдет 7 апреля 2019 года, на одном из федеральных телеканалов.

По годам:

2025 2024 2023 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014

А знаете ли вы, что?

Самое длительное закрытие Комплекса защитных сооружений для предотвращения угрозы наводнения было проведено с 6 на 7 декабря 2015 года, и составило 41 час (проектом предусмотрено максимальное время закрытия КЗС до 48 часов).

Плавучий затвор судопропускного сооружения С-1 состоит из двух створок. Каждая створка включает в себя шаровую опору, опорную раму и батопорт. Батопорт, в переводе с французского – судно-дверь. Конструкцию батопортов спроектировало ЦКБ МТ «Рубин», крупнейший разработчик Советских и Российских подводных лодок.

По проекту, судопропускной канал С-1 способен пропускать суда водоизмещением до 90 000 тонн. Но, в настоящее время, в пассажирский порт Санкт-Петербурга регулярно заходит паром «Regal Princess» водоизмещением 140 000 тонн. Это стало возможным благодаря тому, что в кораблестроении применяются современные облегченные материалы и при сохранении осадки судна его водоизмещение значительно увеличивается.

Дирекцией КЗС Минрегиона России был разработан комплекс водоохранных мероприятий, позволяющий впервые в Европе полностью избавить окружающую среду от воздействия скоростной шестиполосной автодороги. Для этого по всей длине КЗС были установлены локальные сооружения для очистки всего поверхностного стока с проезжей части дороги.

При строительстве комплекса защитных сооружений города Санкт-Петербурга от наводнений было использовано большое количество строительных материалов: песок, горная масса различных фракций, мореный суглинок, бетон, металлоконструкции и многое другое. Если все строительные материалы для КЗС погрузить в железнодорожные вагоны, то длина этого поезда могла бы составить три расстояния от Санкт-Петербурга до Владивостока (6540км х 3).

10 ЛЕТ КЗС. Интересные факты

Для защиты города от нагонных волн, за 10 лет эксплуатации, затворы комплекса находились в положении «закрыто» 346 часов, то есть почти 14,5 суток.