13 лет назад, 26 и 27 декабря 2011 года, Санкт-Петербург оказался в эпицентре мощного шторма «Святой Патрик», который принесли ураганные ветры из Европы. Порывы ветра скоростью до 28 м/сек, валили деревья, срывали крыши зданий, разрушали рекламные конструкции и линии электропередач, оставляя без электричества районы города.
26 декабря синоптики прогнозировали подъем уровня воды до отметки +294 см выше ординара. Это значение могло войти в историю как одно из крупнейших наводнений, обгоняя печально известное наводнение 1955 года (+293 см). Но, Комплекс защитных сооружений уже в строю! Все затворы КЗС были вовремя задействованы, и мощный механизм защиты от наводнений доказал свою надежность и эффективность. Без сбоев отработал КЗС - защитил город, сохранил его инфраструктуру и безопасность жителей.
На следующий день, 27 декабря, шторм «Святой Патрик» попытался нанести повторный удар. Прогнозируемый уровень воды в Неве составил +260 см. В 11:00 затворы водопропускных и судопропускных сооружений были вновь закрыты, обеспечив защиту города в течение 23 часов. Нагонная волна была успешно остановлена, а Санкт-Петербург остался в безопасности. Шторм «Святой Патрик» стал испытанием для Комплекса защитных сооружений, которое он выдержал.
За 13 лет эксплуатации КЗС предотвратил 36 нагонных наводнений, 15 из которых могли бы стать особо опасными.
По проекту, судопропускной канал С-1 способен пропускать суда водоизмещением до 90 000 тонн. Но, в настоящее время, в пассажирский порт Санкт-Петербурга регулярно заходит паром «Regal Princess» водоизмещением 140 000 тонн. Это стало возможным благодаря тому, что в кораблестроении применяются современные облегченные материалы и при сохранении осадки судна его водоизмещение значительно увеличивается.
Многочисленные экологические экспертизы, проведённые в конце 1980-х и начале 1990-х гг., подтвердили выводы природоохранных разделов проекта КЗС. В 1990-м году большую работу провела Международная экспертная комиссия, состоящая из высококвалифицированных специалистов шести стран (Нидерландов, Великобритании, Дании, Италии, Финляндии и США). Она подтвердила незначительность влияния на окружающую среду Комплекса защитных сооружений.
Самое длительное закрытие Комплекса защитных сооружений для предотвращения угрозы наводнения было проведено с 6 на 7 декабря 2015 года, и составило 41 час (проектом предусмотрено максимальное время закрытия КЗС до 48 часов).
Да́мба (от нидерл. dam) — гидротехническое сооружение представляющее собой грунтовую насыпь трапецеидального сечения для регулирования водных потоков. Верхняя часть дамбы может использоваться для дороги и других коммуникаций. (Материал из Википедии – свободной энциклопедии)
Плавучий затвор судопропускного сооружения С-1 состоит из двух створок. Каждая створка включает в себя шаровую опору, опорную раму и батопорт. Батопорт, в переводе с французского – судно-дверь. Конструкцию батопортов спроектировало ЦКБ МТ «Рубин», крупнейший разработчик Советских и Российских подводных лодок.
Подписка на новости о комплексе
10 ЛЕТ КЗС. Интересные факты
Для защиты города от нагонных волн, за 10 лет эксплуатации, затворы комплекса находились в положении «закрыто» 346 часов, то есть почти 14,5 суток.
