Размер шрифта:
Маленький Большой
Цвет сайта:
Б Ч С
Обычная версия
Ru  En
Федеральное казенное предприятие
Дирекция комплекса защитных сооружений г.Санкт-Петербурга
Министерства строительства и жилищно-коммунального
хозяйства Российской Федерации

Уважаемые автомобилисты!

13 Фев 2018

Дирекция комплекса защитных сооружений напоминает  автовладельцам о соблюдении ПДД  в тоннеле участка скоростной автодороги Горская – Бронка.

Дирекция комплекса защитных сооружений напоминает  автовладельцам о соблюдении ПДД  в тоннеле участка скоростной автодороги Горская – Бронка.

Уважаемые автомобилисты, обращаем ваше внимание, что высота транспортного средства при проезде в подводном тоннеле не должна превышать 4,5 метра. Максимально допустимые пределы скоростного режима указаны на въезде в тоннель.

Правилами дорожного движения в тоннеле запрещено движение задним ходом, обгон, перестроение и остановка. В случае аварийной остановки, водителю транспортного средства необходимо заглушить двигатель, включить аварийную сигнализацию, выставить знак аварийной остановки и срочно обратиться за помощью к диспетчеру по имеющимся в тоннеле настенным переговорным устройствам связи. Кратко изложить причину аварийной остановки, указать диспетчеру точное местоположение, полагаясь на условные обозначения в тоннеле. Диспетчер тоннеля сообщит порядок действий, а при необходимости в кратчайшие сроки на место происшествия прибудет эвакуатор.

Диспетчерская служба Комплекса защитных сооружений автомобильного тоннеля работает в круглосуточном режиме.

 

Счастливого пути!

Фотоальбом Тоннель
А знаете ли вы, что?

Плавучий затвор судопропускного сооружения С-1 состоит из двух створок. Каждая створка включает в себя шаровую опору, опорную раму и батопорт. Батопорт, в переводе с французского – судно-дверь. Конструкцию батопортов спроектировало ЦКБ МТ «Рубин», крупнейший разработчик Советских и Российских подводных лодок.

Самое длительное закрытие Комплекса защитных сооружений для предотвращения угрозы наводнения было проведено с 6 на 7 декабря 2015 года, и составило 41 час (проектом предусмотрено максимальное время закрытия КЗС до 48 часов).

Многочисленные экологические экспертизы, проведённые в конце 1980-х и начале 1990-х гг., подтвердили выводы природоохранных разделов проекта КЗС. В 1990-м году большую работу провела Международная экспертная комиссия, состоящая из высококвалифицированных специалистов шести стран (Нидерландов, Великобритании, Дании, Италии, Финляндии и США). Она подтвердила незначительность влияния на окружающую среду Комплекса защитных сооружений.

При строительстве комплекса защитных сооружений города Санкт-Петербурга от наводнений было использовано большое количество строительных материалов: песок, горная масса различных фракций, мореный суглинок, бетон, металлоконструкции и многое другое. Если все строительные материалы для КЗС погрузить в железнодорожные вагоны, то длина этого поезда могла бы составить три расстояния от Санкт-Петербурга до Владивостока (6540км х 3). 

Только из объемов обратной засыпки грунта (36,7 млн.куб.м), отсыпки скальных пород (5,76 млн.куб.м) и уложенного бетона (2,5 млн.куб.м), используемых при строительстве КЗС можно было построить 18 пирамид Хеопса (2,5 млн.куб.м).

Подписка на новости
о комплексе
10 ЛЕТ КЗС. Интересные факты

Для защиты города от нагонных волн, за 10 лет эксплуатации, затворы комплекса находились в положении «закрыто» 346 часов, то есть почти 14,5 суток.