Внимание! Изменяется схема движения по развязке КАД и Кронштадтского шоссе.
28 Янв 2025
Уважаемые водители!
30 января 2025 года изменяется схема движения по развязке КАД и Кронштадтского шоссе.
Дирекция КЗС информирует о том, что в рамках проведения работ по реконструкции транспортной развязки КАД и Кронштадтского шоссе (КМ 126+500) в целях обеспечения безопасности и удобства движения в зоне производства работ с 30 января 2025 года изменяется схема движения с внешнего кольца КАД на Кронштадтское шоссе и выезда с Кронштадтского шоссе на внешнее кольцо КАД в сторону г.Ломоносова и в сторону форта Шанц.
Схема организации дорожного движения предусматривает кольцевое пересечение проездов развязки. При выборе направления движения необходимо руководствоваться правилами кругового дорожного движения, информационными знаками.
Съезд с внутреннего кольца КАД на Кронштадтское шоссе и выезд с Кронштадтского шоссе на внутреннее кольцо КАД в сторону п. Горская остается без изменений и осуществляется по действующим съездам.
Так же изменяется схема движения пешеходов. Для пересечения проезжей части предусмотрены пешеходные переходы.
Будьте внимательны и осторожны!
Дирекция КЗС приносит извинения за временные неудобства и убедительно просит водителей транспортных средств соблюдать Правила дорожного движения, скоростной режим, следить за дорожными знаками, разметкой и ограждениями.
Дирекцией КЗС Минрегиона России был разработан комплекс водоохранных мероприятий, позволяющий впервые в Европе полностью избавить окружающую среду от воздействия скоростной шестиполосной автодороги. Для этого по всей длине КЗС были установлены локальные сооружения для очистки всего поверхностного стока с проезжей части дороги.
Да́мба (от нидерл. dam) — гидротехническое сооружение представляющее собой грунтовую насыпь трапецеидального сечения для регулирования водных потоков. Верхняя часть дамбы может использоваться для дороги и других коммуникаций. (Материал из Википедии – свободной энциклопедии)
Движение автомобильного транспорта через канал судопропускного сооружения С-2 обеспечивает мост общей длиной почти 1500 метров. Мост оснащен подъемным пролетным строением. Его высота над водой 16 метров. В случае необходимости, всего за 2-3 минуты, пролет способен подняться вверх еще на 9 метров. Современная система электропривода, тросов и противовесов расположена в опорах моста.
Многочисленные экологические экспертизы, проведённые в конце 1980-х и начале 1990-х гг., подтвердили выводы природоохранных разделов проекта КЗС. В 1990-м году большую работу провела Международная экспертная комиссия, состоящая из высококвалифицированных специалистов шести стран (Нидерландов, Великобритании, Дании, Италии, Финляндии и США). Она подтвердила незначительность влияния на окружающую среду Комплекса защитных сооружений.
Плавучий затвор судопропускного сооружения С-1 состоит из двух створок. Каждая створка включает в себя шаровую опору, опорную раму и батопорт. Батопорт, в переводе с французского – судно-дверь. Конструкцию батопортов спроектировало ЦКБ МТ «Рубин», крупнейший разработчик Советских и Российских подводных лодок.
Подписка на новости о комплексе
10 ЛЕТ КЗС. Интересные факты
Для защиты города от нагонных волн, за 10 лет эксплуатации, затворы комплекса находились в положении «закрыто» 346 часов, то есть почти 14,5 суток.
