Размер шрифта:
Маленький Большой
Цвет сайта:
Б Ч С
Обычная версия
Ru  En
Федеральное казенное предприятие
Дирекция комплекса защитных сооружений г.Санкт-Петербурга
Министерства строительства и жилищно-коммунального
хозяйства Российской Федерации

А знаете ли вы, что?

10 Янв 2024

    Несколько лет назад, 10 января 2007 года, в Санкт-Петербурге произошло одно из последних наводнений. Оно стало одним из самых значительных в истории города. 

   Несколько лет назад, 10 января 2007 года, в Санкт-Петербурге произошло одно из последних наводнений. Оно стало одним из самых значительных в истории города. 

    Январь этого года выдался на редкость теплым – средняя температура составила +9 градусов.

   Ранним утром 10 января 2007 года в Финском заливе разбушевался настоящий шторм в 5 балов – редкое явление для этого времени года. Уровень воды в устье Невы стал стремительно повышаться и к 15:00 достиг своего пика – 225 см БС. Вышли из берегов Карповка, Фонтанка, Мойка. В результате этого зимнего наводнения были затоплены многие районы города, включая центр, Васильевский остров, Петроградскую сторону, Адмиралтейский район. 

    Во время наводнения жители не пострадали, но тысячи горожан остались без электричества и воды. Наводнение  нанесло ущерб некоторым зданиям, в том числе памятникам архитектуры.

    К шести часам вечера вода ушла из города, оставив после себя сырые подвалы и цокольные этажи.

    Власти города приняли самые серьезные меры по защите населения от последствий наводнения, а также по восстановлению инфраструктуры. 

    В то время Санкт-Петербург был ещё беззащитен перед разрушительной водной стихией, ведь Комплекс защитных сооружений находился в процессе строительства. В 2011 году, с введением в эксплуатацию КЗС, ситуация коренным образом изменилась - город обрел надежную защиту от наводнений.

    В настоящее время КЗС способен предотвратить любое зимнее наводнение, даже при толщине льда Финского залива до 60 см.

 

А знаете ли вы, что?

Дирекцией КЗС Минрегиона России был разработан комплекс водоохранных мероприятий, позволяющий впервые в Европе полностью избавить окружающую среду от воздействия скоростной шестиполосной автодороги. Для этого по всей длине КЗС были установлены локальные сооружения для очистки всего поверхностного стока с проезжей части дороги.

Да́мба (от нидерл. dam) — гидротехническое сооружение представляющее собой грунтовую насыпь трапецеидального сечения для регулирования водных потоков. Верхняя часть дамбы может использоваться для дороги и других коммуникаций. (Материал из Википедии – свободной энциклопедии)

Плавучий затвор судопропускного сооружения С-1 состоит из двух створок. Каждая створка включает в себя шаровую опору, опорную раму и батопорт. Батопорт, в переводе с французского – судно-дверь. Конструкцию батопортов спроектировало ЦКБ МТ «Рубин», крупнейший разработчик Советских и Российских подводных лодок.

По проекту, судопропускной канал С-1 способен пропускать суда водоизмещением до 90 000 тонн. Но, в настоящее время, в пассажирский порт Санкт-Петербурга регулярно заходит паром «Regal Princess» водоизмещением 140 000 тонн. Это стало возможным благодаря тому, что в кораблестроении применяются современные облегченные материалы и при сохранении осадки судна его водоизмещение значительно увеличивается.

Движение автомобильного транспорта через канал судопропускного сооружения С-2 обеспечивает мост общей длиной почти 1500 метров.  Мост оснащен подъемным пролетным строением. Его высота над водой 16 метров. В случае необходимости, всего за 2-3 минуты, пролет способен подняться вверх еще на 9 метров. Современная система электропривода, тросов и противовесов расположена в опорах моста.  

Подписка на новости
о комплексе
10 ЛЕТ КЗС. Интересные факты

Для защиты города от нагонных волн, за 10 лет эксплуатации, затворы комплекса находились в положении «закрыто» 346 часов, то есть почти 14,5 суток.